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据菲律宾《每日询问者报》网站11月17日报道，菲律宾总统发言人哈里·罗克16日证实了中国官方媒体的一则报道，即总统杜特尔特11日向中国承诺，菲律宾将“按照双方达成的共识，通过双边渠道，妥善处理好海上问题”。报道援引中国新华社16日消息说，中菲就南海分歧不诉诸武力达成共识。

USMCA为了保证美国的利益，使用了各种配额数量限制手段，同时实质上鼓励出口国自己实行自动出口限制（例如在第二章附件C的5（iii）款中明确要求墨西哥监督、分配、管理相关配额）。可以说，USMCA的相关规定是具有相当程度的贸易保护主义色彩的。

“如果46亿欧元能算在我们自己的经营范围内，当然是更好的。”大众集团首席财务官弗兰克·威特表示。在中国的两家合资公司中，大众在上汽大众的股比为50%，而在一汽-大众股比只占到了40%。因此，最后在分配利润时，尽管其在中国且创造了114.27亿欧元的运营利润，但分到大众手中的只有46.27亿欧元。对于深陷“排放门”事件余波未消的大众来说，倘若大众能够将中国的合资公司进行控股，可为其增加相当可观的收益。

日前，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，6月国内狭义乘用车市场累计销量约为176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%，1~6月，新能源狭义乘用车市场的累计销量为57.7万辆，同比增长65.9%。《中国经营报》记者在走访广州、佛山车市时注意到，网约车已经成为不少主机厂消化新能源汽车库存的重要渠道。广佛地区多个4S店展厅都摆放着网约车版以及家用版的新能源车型。其中，佛山地区一家4S店的销售人员告知记者，店内新能源车三分之二的销量走向主要是网约车款，大多数是企业批量购买。

“现在是大家都比较悲观的时候，我反而没有那么悲观。现在是一个底部区域。”今日，兴业证券全球首席策略分析师张忆东表示，他在在兴业证券举行的中期策略会上提出，二季度末、三季度初是较好的加仓点，投资者担心的风险已经通过市场价格反映，即使风险释放仍可能继续，但低估值和业绩增长正在夯实底部区域。

不过，与宝马不同的是，大众汽车集团在中国有着一汽-大众、上汽大众、江淮大众三家合资公司，股比的调整将是大众与多家中国企业间的话语权和控制权的复杂博弈。并且，大众对中国业务的倚仗程度也远超任何一家外资车企，2018年其在中国销售了421万辆汽车，占其全球销量的38.9%，若要调整股比，大众必须保证其在中国市场各业务分支的稳定。